来源：三联生活周刊
在网约车司机过剩之后，外卖行业也开始面临人员饱和的冲击。每到就餐高峰期，很多商圈门口等待接单的外卖骑手们，队伍变得越来越庞大。
中国到底有多少人在送外卖？国家统计局曾经公布过一份数据，截至2021年底，中国有2亿灵活就业者，其中有1300万外卖骑手。不过，最近两年，进入外卖行业的人越来越多，实际人数肯定远远超过了1300万人。
从美团的统计数据更能看出国内骑手的增长趋势。2018年，美团的骑手数量为270万人，截至2022年，美团的骑手数量达到了624万人，今年更是超过了700多万人，4年时间就超过了1倍多。
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前几年外卖行业刚刚兴起时，大量年轻人选择做外卖骑手，当时还引发了比较大的争论。因为前几年我国制造业正面临用工荒，很多工厂招不到人，所以大量年轻人选择送外卖不愿意进工厂，还遭受了很多批评，甚至被认为影响我国制造业的发展。
当时很多年轻人选择做外卖而不愿意进工厂，原因其实非常简单，就是因为送外卖的收入比进工厂更高。当时很多外卖员的月收入可以超过1万元，即使拿不到1万元，大几千的收入也并不是很难，而当年很多工厂的收入大概就在5000元左右，所以，年轻人放弃工厂选择做外卖骑手，一是因为收入更高，和工厂的生存空间相比，送外卖还有更多的自由。
最近几年，年轻人送外卖会影响制造业的话题已经很少被提及，之所以会发生这种变化，一方面是人们对于外卖行业的重要性有了更多的认识，更重要的是，前几年年国内制造业的用工荒已经不复存在，取而代之的是大量裁员，就业机会变得越来越稀缺，在这样的背景下，作为就业蓄水池，外卖行业的重要性得到了前所未有的凸显。
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如果说前几年外卖员数量的快速增长，主要是很多年轻人被高收入所吸引，那么，最近几年外卖员收入其实已经开始明显下降，但是还有很多人涌入这个行业，说明高工资已经不是最重要的考量因素。
对很多人而言，选择做外卖员已经不是奔着高收入而来，而是因为，在就业机会越来越少的背景下，这是不多的可以方便获得的就业机会。虽然外卖员的收入和前几年相比已经下降，获得万元以上的高工资越来越难，但是，在当前就业形势下，有一份工作，总比没有强。
最近几年，由于经济增速放缓，就业压力较为突出，互联网和房地产等个别行业，裁员力度更是较大。尤其是青年失业率更是一路走高，在今年6月份达到了21.3%，随后统计局停止发布青年失业率。
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随着传统就业市场提供的工作机会减少，很多人开始进入新兴的灵活就业市场，网约车、快递员、外卖骑手以及直播卖货等等，成为巨大的就业蓄水池。
在这些新兴就业形式当中，网约车是很多传统职场人转型的第一选择。尤其对于很多中年职场人，如果需要找一份兼职增加收入，或者在被裁员之后需要再就业，通常都会选择网约车而不是去做快递员和外卖骑手。
原因在于，和外卖小哥相比，开网约车相对而言更加“体面”一些，对于体力的要求也更低。所以，网约车就成为很多中年职场人的避风港，甚至有基金经理和大厂程序员失业后开网约车谋生。
但是，随着越来越多的人进入，网约车市场迅速过剩。交通运输部的数据显示，截至今年11月底，全国各地共发放网约车驾驶员证643万本，而在疫情暴发之前的2019年，全国发放网约车驾驶员证250万本，短短几年时间增加了1.6倍，网约车司机的爆发式增长可见一斑。
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网约车司机数量激增，导致这个行业迅速陷入过剩的困境。随着行业过剩越来越严重，今年以来，全国多个地方政府开始对网约车发出行业饱和预警，提醒司机们谨慎入场，部分城市甚至暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
行业过剩之后，对于网约车司机而言，最直接的影响就是收入明显下降，现在很多司机每天的接单量只有个位数，和前几年相比大概下降了一半。
由于网约车收入下降，加上部分城市暂停新人进入，就业人口开始涌向外卖行业，导致外卖小哥的数量开始快速增加。可以预见的是，随着外卖骑手人数越来越多，外卖行业也会像网约车一样，面临行业过剩的困境，对于外卖骑手而言，收入也会变得越来越低。
事实上，最近几年，外卖骑手的收入已经开始呈现下降趋势。在前几年高峰时期，大概有8%左右的外卖骑手能够收入过万元，但是现在能够过万元的骑手占比只有3%左右，一半左右的骑手收入在4000到6000元之间。将来维持这样的收入，可能也会变得越来越难。
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外卖骑手收入之所以出现下降，一方面是外卖平台给予的配送单价越来越低。前几年，某外卖平台上的骑手每单收入可以达到5元，现在只有4.5元左右。除了订单的单价下降，对于骑手而言，订单数量也在下降，因为外卖骑手越来越多，竞争对手也就分流走了有限的订单。对于外卖骑手而言，想要维持以前的收入，就必须付出比以往更多的劳动，所以，越来越多人进入外卖行业，最终就导致这个行业越来越卷。
某种程度上来看，越来越多的就业人口从网约车司机到外卖骑手，也是就业市场越来越下沉的表现。随着将来一个又一个行业变得过剩，就业市场还有可能继续下沉。将来即使是做外卖骑手，也不是想做就能做。
