2023年是ATR72机型首次飞行35周年，虽然它是在更小的ATR 42之后开始生产的，但实际上它的销量是该型号的两倍多。让我们来回顾一下这种流行的支线涡轮螺旋桨飞机的发展和运行历史。
虽然ATR72飞机升空已经35年了，但它的故事要追溯到6年前。这是因为该型号是从小型ATR 42直接发展而来，后者在1984年进行了首次试飞。这种法国-意大利涡桨设计是Aérospatiale和意大利航空公司合资企业创建的ATR公司。
尽管ATR 42在其细分市场(50以下座位市场)表现良好，但ATR公司认识到，随着20世纪80年代的过去，有必要扩大规模。这促使该公司考虑将飞机的座位从48个增加到78个。随着发动机功率和燃料容量的增加，翼展也将扩大。因此，在1986年1月，该公司宣布将启动一个扩展项目，由此产生的飞机被指定为ATR 72。
ATR能够相对较快地开发和测试其新型加长机身飞机，因为它与现有的ATR 42有很高的通用性。因此，到1988年，第一个大型支线涡轮螺旋桨飞机的实例已经准备好飞上天空。35年前的10月27日，它这样付出了行动，并在11个月后获得了适航认证。
在1989年9月被法国民航局认定为适航后，ATR立即将其投入使用。这导致了一个月后的双重庆祝，因为芬兰航空公司在1989年10月27日引入了ATR72。
根据数据显示，ATR在首次试飞后的35年里生产了1200多架72系列飞机。自然，这导致了该系列的相当多的多样性，导致了流行的涡轮螺旋桨的几个不同的衍生型。例如，早期ATR 72-200系列的飞机有四叶螺旋桨。
与此同时，在后来的迭代中使用的螺旋桨，如-500和-600变为六个叶片。ATR还生产了被称为72-210的改良版-200系列。这个版本的普拉特惠特尼加拿大PW127发动机提供更大的动力，因此，更大的性能水平，在高热条件下，性能比-200的PW124B涡轮螺旋桨发动机更优异。
随着20世纪的结束，ATR在1997年1月获得了72-500的认证。这种飞机，正式指定为72-212A，也受益于普拉特惠特尼加拿大更强大的PW127发动机，以及更大的自动化水平。
最近，ATR以现代72-600型继续其类型的发展。它的PW127M发动机有能力部署增加5%的动力，当起飞条件需要它时。-600有一个五块LCD屏幕驾驶舱显示器，这提供了更多的信息，比以前的EFIS构型更清晰的方式显示。
但是ATR72的性能数据到底有多高呢?现在我们将检查最新的-600版本的关键数字。值得注意的是，首先，这种变体可以容纳78名乘客，而不是之前的74个座位的上限。这多亏了EASA 2015年批准的新型高密度客舱布局的类型。
从ATR 72-600的尺寸开始，飞机长27.17米，翼展27.05米，几乎相同。这些翅膀的面积为61平方米。机舱最宽处为2.57米，机身高7.65米。
就性能而言，ATR 72-600的续航里程为1528公里(825 NM)，这是基于70座的载客量。它的巡航速度为510公里/小时(280节)，并有25,000英尺的高度服务上限。当ATR 72-600的最大起飞重量(MTOW)为23,000公斤时，它通常需要1,367米的跑道才能起飞，这使它成为小型机场的理想选择。
就销量而言，ATR72也受到了冲击。在我们成立之初，ATR已经生产了超过1200个不同版本的样品，但还没有结束它的生产周期。与此同时，较小的ATR 42无法达到500架的大关。
经过30多年的服役，ATR72至今仍是一种广泛使用的飞机。来自数据显示，在迄今为止生产的1252架飞机中，超过一半的飞机目前正在运行。在这667架涡轮螺旋桨飞机中，最老的是EC-JXF。这架Swiftair ATR72-200F已经有32.76年的历史了，是一架由air Nostrum改装的货机。
在天平的另一端，最年轻的活跃例子是IndiGo的VT-IRA。印度航空在一个多月前，也就是2021年9月21日，接收了78座ATR 72-600飞机。它现在运营着33架这样的飞机，平均使用年限只有2.6年。它们肯定会留下来，IndiGo也订购了另外20架。
在飞机使用方面，ATR 72积累了最多的飞行周期是OY-RUR。这架32.34年的ATR 72-200自2019年11月以来一直在为DAT飞行。与此同时，按小时计算，最繁忙的ATR 72-200是Air Thanlwin的XY-AIM，有49,993个小时。
